在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车柴油密度机副变化器也用于了2根设计相同的当中轴，两轴两色180°安置费，发动机从输人轴录入后，分科到2根当中输上，后会集结到主同轴，副变化器的发动机录入与输出电压情况报告也是样的。当中轴变化器每根当中轴方法论上只分享二分之一的扭矩，这样用于了各种设计可能使变化器缩减，伞齿的层厚缩减，载荷宽度也可缩减，质量水平有改善。

双上面轴变档器丝杠中蜗轮蜗杆肯定互相与二根上面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆科学合理赠合，并使承载能力一般调整，双上面轴变档器的丝杠蜗轮蜗杆在主丝杠齿上与解决(启心理与变档器)向滑动形态，确认铰接式滑动结构类型。如此，丝杠轴颈肯定导入键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套间是需要有够了的径向孔径，丝杠前后端分离确认渐开线花键导入副水速器win7能够蜗轮蜗杆孔内，而副变档器win7能够蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑力在球联轴器上。

各档齿圈在设备设备的进给的上滚动使用，关掉了滚针联轴器，使设备设备的进给的屏幕总成的组成部分愈来愈简单化。变档作时，几个中间的轴齿圈对设备设备的进给的齿圈所给予的径向力，尺寸一一对应，方法不同，故而彼此冲减、使设备设备的进给的只制造转距，不制造弯矩，解决了设备设备的进给的和联轴器的反力壮况，也提升了变档器的用正规性和持久性。12档变档器使用时，也必需做好对齿，可参考上述情况9档变档器的有关于东西操控。